李述德與馬英九

[能源稅雖是賦改會提議,但筆者認為這是揣摩上意的結果]

日前賦改會提議財政部於 2011 年開徵能源稅,目前看來因朝野民代等均強烈反對而暫緩,再次凸顯馬的政府為了搶錢已經失去理智了。

財政部長李述德在接受立委質詢時坦言,他也搞不清楚能源稅是啥米碗糕,看來馬的政府真的缺錢缺很大,所以連政策內容是啥都不知道就想貿然開徵。如果不是因為反彈聲浪太大,有可能就在 2011 年直接霸王硬上弓了。

正如筆者常言,台灣稅賦制度的問題是在「稅賦不公」,以燃料稅來說,目前的作法是以車輛而不是所消耗的燃料為徵收基準。因此並不符合稅賦原則的公平性原則。

比如說,同樣是 2000 cc 的汽車,計程車跟一般自家用車燃料使用量絕對是差很大,但是很抱歉,在偉大的種花冥國裡,計程車是免徵燃料稅的。此外,大排氣量的汽車,理論上油耗也相對較高,燃料稅雖然較高,但也不見得能反映出真正的狀況。也就是說,台灣的燃料稅制並不能真正反應「使用者付費」的理想。

舉個例來說,筆者先前開的是 1800 cc 國產汽油車,平均每兩個禮拜加一桶油,每桶大約是 40 公升,所以平均一年大概使用 40 x 2 x 12 = 960 公升。該車輛一年的燃料稅為 NT$ 6,210(因真實排氣量為 1823 cc,故以 1800 ~ 2000 級距計算),所以平均每公升的燃料稅為 NT$ 6,210 / 960 = NT$ 6.47。

如果以 BMW X5 3.0 為例就更嚇人了,該車輛平均油耗約在 5 ~ 7 km/L,是 1800 cc 的兩倍還有找,因此假設行駛距離相當,則一年需耗用 1920 公升。而該車輛燃料稅為 NT$ 8,640,因此平均每公升的燃料稅為 NT$ 4.5,比 1800 cc 還便宜三成。沒想到吧!排氣量越大,繳的稅還比較低呢,而且用得越凶,平均成本就越低,難怪一堆有錢人沒事幹車子越換越大,不是沒道理的。至於計程車那就更不用講了,每年動輒里程數都有七八萬,卻不用繳燃料稅。

總之,台灣的燃料稅制是極度的不公平,讓一般受薪階級幫特定族群分攤稅賦。建議賦改會的這群叫獸們,與其花時間研究怎麼課能源稅,不如多花點時間想想,怎樣讓台灣的稅賦更加公平吧!

 

 

延伸閱讀:稅賦公平是庶民經濟的第一步

 

 

參考資料:

2009/10/20 自由時報 能源稅、碳稅最快後年開徵/油電將大漲 全民叫苦

2009/10/20 蘋果日報 能源稅 擬後年開徵

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chiahsiang0315 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(2) 人氣()


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  • HubertYu
  • Powercat,說實話,我是贊成燃料稅隨油徵收,而非依照排氣量課徵。

    未來能源稅確實朝這個方向前進,但若真有心要做好環境保護,更應該在能源稅之外,重新評估台灣的產業結構與電力建設,否則只會讓人批評是變相加稅。但台灣人做事情經常只做半套,例如只想課稅,卻不思索產業。當然,若真要強制課徵能源稅,卻不調整產業結構,那就真的是要「加稅」。

    台灣有太多不公平的稅制,而且幾乎是累退稅,越窮的人課徵比率越高。這個國家,只有右傾,沒有左傾的聲音。
  • 沒錯,完全同意。不管誰執政,財團的影響力永遠都在,因此政策永遠是「以財團為主,對富人有利」。

    到現在看過最能堅持理想改革的就是民進黨時期的財政部長林全,他推動的最低稅賦制不敢說很完美,但起碼是一個好的開始。但國民黨上台後,這個制度會變成怎樣就不知道了。只能希望大家凝聚共識製造社會改革的呼聲,才有可能推得動。

    chiahsiang0315 於 2009/10/22 19:29 回覆

  • sky
  • 批政府剝削開車族/隨車徵收汽燃費 每年溢收119億

    窮人要節能減碳,政府才能劫貧濟富。
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